4月8-9日，第30屆中外管理官產(chǎn)學(xué)懇談會(huì)在北京舉行。本次大會(huì)的主題為：2023·重聚·重啟·重鏈。國(guó)際歐亞科學(xué)院院士、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部原副部長(zhǎng)仇保興，發(fā)表了主題演講。

演講中，仇保興分享了一些常見(jiàn)的關(guān)于雙碳設(shè)計(jì)的誤區(qū)及其糾正建議。

　　“首先有一個(gè)誤區(qū)，很多企業(yè)都上當(dāng)了，認(rèn)為買(mǎi)了一些硬件，購(gòu)了綠電，或者是碳匯的指標(biāo)，給了你碳中和證書(shū)，這樣的碳中和證書(shū)是沒(méi)有任何意義的，在國(guó)際上也是行不通的。如果說(shuō)我們這樣去買(mǎi)，全國(guó)都這樣干，這就意味著什么呢？意味著我們把碳中和外包了，如果所有的企業(yè)，所有的城市，所有的工業(yè)區(qū)都這樣干，大家可以想像得到吧，碳中和的任務(wù)誰(shuí)完成呢？”仇保興說(shuō)。

　　仇保興表示，所以每個(gè)企業(yè)，每個(gè)區(qū)域，每個(gè)城市，都應(yīng)該做這么幾件事情：第一件事情，扎扎實(shí)實(shí)地節(jié)能減排；第二件事情，盡可能把屋頂上空閑的地方裝上太陽(yáng)能；第三件事情，有可能的條件下研究碳中和。

　　“這樣一來(lái)還有20%，比方說(shuō)需要兜底的，或者說(shuō)直接插上碳還不能完全抵消的，然后我們才去碳匯交易，才用綠電。所以說(shuō)碳匯交易、綠電，購(gòu)買(mǎi)碳匯指標(biāo)和綠電只能保底，這點(diǎn)大家一定要明白。如果說(shuō)我們沉迷于購(gòu)買(mǎi)了綠電就實(shí)現(xiàn)碳中和了，將來(lái)隱患很大。現(xiàn)在的綠電跟一般的電就相差三五分錢(qián)，但以后綠電的價(jià)格可能上漲好幾倍，這時(shí)候你其他都沒(méi)有做，就是買(mǎi)綠電，那么你的用電成本會(huì)增加很多。”仇保興說(shuō)。

　　在仇保興看來(lái)，真正實(shí)現(xiàn)碳中和有五個(gè)板塊：

　　第一個(gè)板塊是建筑。建筑在整個(gè)過(guò)程中排放了30%以上的碳，從建材到建筑建造、建筑運(yùn)行，中國(guó)建筑碳排放是比較高的。

　　第二個(gè)板塊是交通，交通正在增長(zhǎng)中，目前占15%，未來(lái)會(huì)增長(zhǎng)到20%多。

　　第三個(gè)板塊是廢棄物處理與市政，都涉及到大量的碳，我們把一噸水從1500公里的地方運(yùn)過(guò)來(lái)的時(shí)候，是用多級(jí)電泵把它打上去的，一噸水含有好幾百公斤的碳。

　　第四個(gè)板塊是工業(yè)，這個(gè)門(mén)類(lèi)很多，各行各業(yè)都涉及到減碳。一旦減碳成功就是一個(gè)大產(chǎn)業(yè)鏈，就是個(gè)隱形冠軍。

　　最后是碳匯和農(nóng)業(yè)。

　　“這五個(gè)板塊都有商機(jī)，合起來(lái)這個(gè)商機(jī)未來(lái)有100多萬(wàn)億，太陽(yáng)能發(fā)電效率不斷提高，從現(xiàn)在的20%將來(lái)有可能提高到35%，這些都是未來(lái)的前景。”仇保興說(shuō)。

　　仇保興表示，真正在國(guó)際上實(shí)現(xiàn)碳中和證書(shū)是有的，但這種證書(shū)要求建筑自身要通過(guò)可再生能源，通過(guò)節(jié)能減排，把80%的碳減下來(lái)，然后再來(lái)購(gòu)買(mǎi)或者用綠電，還有20%購(gòu)買(mǎi)綠電或者是碳匯資源，這樣是可以的。所以它的額度就是20%。全部買(mǎi)綠電，那基本上就是一個(gè)碳騙子，對(duì)國(guó)家不利，對(duì)企業(yè)本身也不利。

　　“特斯拉的產(chǎn)能其實(shí)只有豐田的1/10，但是它的估值是豐田的好幾倍，為什么這么小的一個(gè)企業(yè)能夠挑戰(zhàn)世界巨頭呢？就是特斯拉每產(chǎn)生一輛車(chē)，原有的汽車(chē)廠內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的車(chē)要碳抵消。特斯拉是規(guī)模中等的汽車(chē)廠，但由于是發(fā)展節(jié)能電動(dòng)車(chē)，是低排放的。特斯拉最近幾年利用碳抵消每年增加的利潤(rùn)最多的是15.8億元，而且不斷增加。”仇保興說(shuō)。

　　仇保興介紹，這種碳抵消機(jī)制非常簡(jiǎn)單，也就是特斯拉生產(chǎn)多少車(chē)，對(duì)應(yīng)的一汽大眾生產(chǎn)多少車(chē)，碳積分是要抵消的。這個(gè)抵消的過(guò)程中都是以一輛或者每輛跟每輛抵消，這個(gè)過(guò)程在統(tǒng)計(jì)上叫碳交易，過(guò)程中可借鑒、可追溯，它非常清晰的容易做到。

　　“做任何產(chǎn)業(yè)，降碳可以通過(guò)各種各樣的途徑，越是跟發(fā)達(dá)國(guó)家打交道，越是走出去，現(xiàn)在的降碳是強(qiáng)大的武器，如果你不降碳，歐盟、美國(guó)這些大市場(chǎng)都要十五年碳關(guān)系，你就要命了。如果你說(shuō)我降碳了，但是沒(méi)有這個(gè)腦子，沒(méi)有把它可記錄、可追溯、可公示，沒(méi)有做到三可，人家不認(rèn)可，你也不行。搞企業(yè)一定要注意雙碳。”仇保興說(shuō)。